私のトランポ履歴

2017年09月07日 08:00

全てはここから。

トーラス
1985-1991 Ford Taurus

まだ中学生だった頃、当時フィットネスバイクブームみたいなモノがあり我が家にブリジストンレイダックが3台がやってきた。親子のキャッチボール代わりみたいなもので、クルマに自転車積んで出かけました。でも、親の心子知らずとはよく言ったもので、ここから自転車にドップリとはならず。もっと得意で刺激的なボールゲーム(野球、サッカーなど)に熱中するのでした。

プジョー106 
1998 Peugeot 106 S16

第2期自転車生活を始めた頃に乗ってたのがプジョーの106でした。この頃はまだキャリアなんて考えてなかったな。あまり汚れないロードバイクは前後輪外してリアシート部分に載せれば十分だったし。自転車と一緒に撮影した写真もあったはずなんだけど見つからないな。(見つけたので差し替えました)

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左)MITSUBISHI i  右) TOYOTA CROWN SEDAN

その頃同時に所有していた三菱アイにも自転車を載せてました。逆さまにして前席のヘッドレストにフロントフォークを固定するだけでしたがなかなかの安定感で2人2台はこちらで。

106の後に所有したクラウンセダンには折りたたみ自転車を載せた事があるようです。2台がトランクに入ったのでジャパンカップ観戦では特に重宝しましたね。

バックシートを倒す事で割と広いラッゲージが出現するAudi TTではロードバイクの前後輪を外して室内積みをしていました。私と妻のロードはサイズが小さいこともあり2台を重ねて入れる事ができたんですよ。

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2005 Audi TT

しかし、ココでシクロクロスをはじめて室内積みの限界を感じTerzo Sarisを導入します。運ぶだけなら問題はなかったのですが、リアハッチを開くにはサリスを取り外す必要があり、荷物をたくさん持っていくシクロクロスレースでは不便を感じていました。

Audi TT Coupe
2005 Audi TT

 プジョー407SWにもサリスを使って自転車を載せた事があります。

ブルーバード ペロトンマガジン表紙
1966 DATSUN BLUEBIRD

ガレージを見渡し、スタッドレスタイヤが安価に導入できて、もっとも実用性が高いクルマはどれだ!?って考え白羽の矢がブルーバードに刺さりました。このクラシックセダンをトランポに選んだ事で多くの方に覚えてもらえたんじゃないかな。2015-2016シーズンは野辺山も含めてほぼこのブルーバードで遠征をしています。

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2005 Peugeot 407SW

このキャリアを使って、すでにベースキャリアがついていた実家の407SWに取り付けてみたり・・・

アウディ バイクラック
2005 Audi TT

アウディ用のベースキャリアをオークションで手に入れ、キャリアをもう一台追加して載せたりもしました。エアコンのないブルーバードで夏の遠征はしんどいので現代車に取り付ける必要があったんですよね。

ジムニー
1984 SUZUKI JIMNY

ブルーバードで使っていたレインガーター用のベースキャリアを使ってジムニーにも自転車を載せました。茨城CX取手Rdの会場は近いので、あえて普段使ってないクルマでサプライズ的に。

FIAT500
右)1966 DATSUN BLUEBIRD

昨年は私の代名詞ともなったブルーバードは結局CX東京だけの出動になってしまいました。

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2015 Mitsubishi Outlander PHEV

普段乗りのクルマをAudiからアウトランダー PHEVにスイッチしたので、もっぱら主力トランポが最新型SUVになりました。スタッドレスタイヤの準備はなんとかしたものの、車載設備までは手がまわらず面倒で大嫌いな室内積みに。

2015 Mitsubishi OUTLANDER PHEV
2015 Mitsubishi Outlander PHEV

来シーズンこそはトランポとして使えるように準備しようと、シーズンオフの間に紆余曲折ありながらもヒッチラックを取り付け。なんとか2017−2018シーズンに間に合ったぞ。

6ホイールライフ
トランポは自転車で遊ぶための手段ではあるのですが、前日の積み込みから、イベント当日の朝のドライブ、楽しかったイベントを振り返りながら帰宅ドライブなど私にとっては掛け替えのないものなんです。自走のストイックさも輪行の気軽さも捨てがたいけど、やっぱりクルマと自転車の組み合わせはたまらないんだよな。

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Küat Racks Transfer 3 レビュー

2017年08月06日 16:34

組み立てから紆余曲折あってやっと使用レビューです。

メーカーサイト:Küat Racks Transfer

kuat トランスファー 3

まず取り付けですが、同社のNVに比べて軽量なトランスファーですが、それなりに重いです。メーカー公称で52lbs(23.5868kg)ですからね。この状態から本体を持ち上げて差し込みますが、起こす時に傷をつけてしまう恐れがあるのでダンボールや毛布などを敷いた方がいいです。はい、ガリっとやりました。

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差し込んだら19mmのボルトで固定します。

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折りたたんだ状態。この状態でナンバープレートを隠さない構造なのも気に入ったポイント。知らない人から見たらなんだと思うんだろう。大型ペダルを操作して簡単に折りたたむことができます。使用状態ポジションにして自転車をさっそく載せます。

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固定方法は簡単。プラスチック製のトレーに前後タイヤを載せて、フロントタイヤをフックで下に押し付けるようにスライドして固定。リアタイヤはベルトで固定です。今回は29erMTBと700cロードバイク、24incのキッズ用CXを載せてみました。

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ホイールーベースの違いを調整する機構がほぼないのであまり小さい自転車は積めません。このキッズ用CXでもタイヤがトレーのセンターに収まってませんが、固定具で押し付ければ落ちることはなさそうです。

またタイヤを押し付けるフックですが、MTBのようにエアーボリュームがあり低圧のタイヤは固定しやすいのですが、反対にロードのように空気圧が高くいタイヤはかなり強く押し付けないと動いてしまいます。この辺はINNO Tireholdのような押し付けた後にホイールのクイックのように更に強く押し付ける機構があると安心なのにな。

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自転車を積んだ状態で大型ペダルを操作し、本体を下へチルトさせるとリアハッチが開くスペースを確保できます。ヒッチメンバーの位置やリアドアの大きさ、構造によっては開かないこともあるのでご注意ください。カングーなどの観音開きの場合は無理ですね。ハイエースなどのバンもドア開口部が大きい=ドアが大きいので難しいようです。その場合はスイング式のラックがいいんでしょうね。

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3台積んだ状態で近所をぐるぐると走ってみました。普通に走っている分には違和感はありません。ガタガタ音なども感じませんでした。今回取り付けた三菱アウトランダーPHEVは車両重量が重いこともその要因の一つだと思います。軽量なクルマの場合はリアオーバーハングにこれだけ重量が増えるのでハンドリングにかなり影響するんじゃないかな。

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一番心配なのは会場駐車場があまり広くない時の取り回しですかね。バックカメラはこのように使い物になりません。

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とにかく、これでCXやMTBなど泥だらけの自転車を車に積む手間から解放されました。遠征で仮眠スペースをクルマの中に確保できるのも大きいですね。また3台積みラックとプラス1台は輪行バッグに入れるなどして車内に積めば4人遠征くらいはできそうです。ソロ遠征が気楽で好きだったりしますが、そんなのもいいじゃないですか。考えるとワクワクしちゃいます。

まだこの状態で遠征もしていませんし、今後レース会場等で他のラックといろいろ比べて見たりと気がつくことがあったら改めて使い心地などをレビューしてみますね。まぁ、日本で普通に売っていないラックですけど・・・。



日本で買うなら正規代理店があるYAKIMAか、自転車屋さんで取り扱いがあるkuat NVシリーズが無難でしょうが、トランスファーシリーズのシンプルな解決方法が気に入ったら海外通販にチャレンジするか、kuat取り扱い店舗に相談してみてはいかがでしょうか?

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Küat Racks Transfer 3 組み立て編

2017年07月26日 12:30

前回の記事「ヒッチメンバー取り付け自転車ラック選び」でも書いた通り、ヒッチラックを検討していましたが、決断を終え購入し、それが手元に届きました。

Küat Racks Transfer 3
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箱ボロボロですけど・・・

Küat Racksはいくつかの自転車屋さんで取り扱いがありますが、NV2ばかりでTransferについての記事は見たことがありせんでした。もしかしたら相談すれば購入は可能だったのかもしれません。どちらにせよ在庫を持っているところはないので、自転車部品の海外通販でもお馴染み「Jason USA」で注文しました。本体が389ドルで送料が96.37ドルをPaypalで決済。さらに到着時に消費税を2,000円支払いました。てっきり船便かと思ったらUPSのエアーで4日後には届きましたよ。



このトランスファーですが、俺の考える「ルーフ取り付けのラックをヒッチで使うためのシステムラック」と構造が酷似。プラットフォーム型として必要最低限の機能をシンプルに表現したデザインが気に入りました。不明な点もありましたが、とりあえず使ってみたいと思わせてくれたのが大きいです。他にもポイントがあるのですが、実際に組み立てながら説明したいと思います。

kuat 自転車ラック

箱を開けるとこのような感じでパーツが入っています。日本人的な感覚だとざっくり放り込んであるって印象。所々に傷防止の弱粘着シートが巻いてありますが意味はよくわかりません。

kuat 自転車ラック

ただ、使用するボルトやスペーサー類はグループごとに袋で小分けにされていて迷うことはありません。説明書もグラフィックだけで十分に伝わるようになっています。それでも組み立てが不安なら組み立て動画を見ておきましょう。使用する工具も同封されていますが、ヘックスレンチについては精度が悪く使いものになりませんでした。

kuat 自転車ラック
自転車整備でよく使う5mmのヘックスレンチでほとんどが組み立てできます。付属の工具ではなく自分の工具で組み立てましょう。

メインフレームへ順番にパーツを挿入して固定していきます。写真のようにどこかに立てかけて作業すると組み立てが楽だと思います。

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上の写真で自転車1台分の組み立てが完了。同じようにあと2セットを組み立てます。

kuat 自転車ラック

3台分の自転車固定部品を取り付けたら、ヒッチメンバーに固定する差し込み部品を取り付けます。付属の19mmレンチとサイズは忘れましたが大きめのヘックスレンチで固定します。エンドキャップの取り付けとリアタイヤ固定用のストラップを通して組み立ては完了です。

次回は実際にクルマに取り付けて、様々な自転車をマウントしてみたいと思います。

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ヒッチメンバー取り付け自転車ラック選び

2017年07月20日 08:00

ヒッチメンバーに取り付けられる自転車ラックを選択中です。日本ではあまりポピュラーではなく量販店へ行ってもお目にかかることはありません。THULEなんかはカタログには掲載されてるのですが、それ以外は日本では取り扱いのない場合がほとんど。並行輸入品から選ぶか海外通販で購入するしかありません。それだけに大手メディアの情報は余りないのですが、個人ブログのレビューなどが参考になります。

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TKC Productions
車にヒッチキャリアを付けてみよう!
ヒッチキャリアをkuat NVに交換した話

Above Bike Store
KUAT NV HITCH RACK/クワット エヌブイ ヒッチラックのご紹介。

BLUE LUG HATAGAYA BLOG
Hitch&Rack

Circles BLOG
Kuatracksの装着。弊社トランポを例に。

KTANA REPORT
JEEPラングラーを買ったのでヒッチメンバーを付けた話

ウィスラーの次はニュージーでのMTB DHライドを夢見つつ、エリート復活を目指す39歳
ヒッチキャリア Kuat Transfer2 はよく出来てる!
普通車+ヒッチキャリアで、あれこれ試して分かった事=Swagman XTC2は良い!

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他にもたくさんの記事を参考にさせて頂きました。ありがとうございます。上のリンクを辿るとkuat NVを買っておけば間違いない感じですが、YAKIMA HOLD UPもほぼ同じ機能を有している事もわかりました。質感は下がるけどお求め安い価格で正規代理店が楽天で売っているのは買いやすくていいですね。YAKIMAなら4台積載でリーズナブルなモデルもあったりして面白いです。質感は随分と下がりますけどね。

更にアメリカのサイトをサーフすればレビュー記事や動画もたっくさん出てきます。インターネッツ万歳!

1台積み
1up USA Bike Rack "Quik-Rack"


2台積み
MITSUBISHI OUTRANDER PHEV + Kuat Racks


YAKIMA TwoTimer


RV INNO Tire Hold INH305


Saris Freedom Bike Rack


3台積み
Kuat Transfer 3


4台積み
YAKIMA HoldUp 4


質感や機能、積載台数、拡張性、重さや取り回し(チルトや折りたたみなど)、取り付ける車との相性、バリュー、ブランド、入手のしやすさなどどこを重視するかで幾つかの候補に絞れてきましたが・・・もう少し悩んでみます。

【USヤキマ・正規輸入代理店】 YAKIMA ドクタートレー 2台積載 50mm/2インチヒッチ角用 ※トランクヒッチ用バイクラック
by カエレバ

ヤキマの新作Dr.TRAYはFAT BIKE対応でかなりシッカリした作りっぽいですね

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アウトランダー PHEVの車内に自転車を積む 2

2016年12月16日 08:00

新たに我がガレージに加わった三菱アウトランダー PHEVに自転車を積もう2回目です。(1回目はコチラです。)

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フロントホイールを外した状態で直立させて固定するのが場所もとらずに一番スマートだろうって結論でこんな製品を手に入れました。

デルタ(DELTA) BIKE HITCH ORIGINAL
フォークマウント BH1000

delta bike rack

あくまでもヒッチキャリアマウントの自転車ラック導入に向けての方法であるためになるべく安くがポイント。これを適当なバーに取り付ければ室内用自転車固定具として問題なく運用できるだろうと思っています。ずっと使い続けるならミノウラ カーキャリア VERGO-TF2を買えばいいと思います。

ガレージに転がっている木材に固定しようと思ったのですが、適当なサイズがなくてホームセンターに買いに行くことにしました。当初の予定通り木材を考えましたが、ボルト&ナットで固定と考えるとアングル材の方に。

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ステッカーは純正ではありません

ボルト径は8mmくらいが適当だと思いますが、買ってきたアングル材の穴とピッチが合わなかったら面倒だと思い6mmにしました。抜け止めに大きめ平ワッシャーを使っています。

bar_deltarack.jpg

ブレーキングや加速時に加わる力を考えて自転車を前後方向に押してみるとアングル材がコテンと倒れて(回転して)しまいます。やはり幅広の板にするか、前後方向に足を出したほうが安定しそうですね。対策方法はわかっているので、とりあえずこの状態で週末の湘南シクロクロス中井中央公園の遠征に行ってみます。



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