ポッキリ逝っちゃうの!?

2014年02月19日 08:00

現在、ネット界隈で何かと話題なポッキリギャンガードッペルギャンガー。何でもフレームが折れる事案がネットで確認できるだけでも数件あるらしいのです。詳しく知りたい方は検索してみて下さい。

dg202-1.jpg

私が購入したのが2009年の9月。スマホでブラウジングしながらの衝動買いでした。ファーストインプレッションでも書いているように直進性が悪く「あ、失敗かも・・・」と思いました。まぁ、クイックな味付けと言えばその程度の事なので、値段なりに問題なく使っています。プラパーツの貧弱さには閉口ですけどね。

ブレーキ破損2

さすがにブレーキは命に関わるのでシマノ製に交換してますけどね。最近もタイヤチューブのバルブから空気漏れをしていたので交換しました。ゴムパーツのクオリティーは致し方がない所でしょう。

dg202-2.jpg

ただフレームが折れる事案は想定外でしたよ・・・。折りたたみ構造付近にストレスがかかってポッキリってパターンが見受けられます。それと、現在販売中の202は対策済みのようですが、この頃はシートチューブのパイプ系が適切ではなくシートポストにかかる応力が集中して破損する事もあるみたい。この写真のようにシートクランプ部分だけシートポストに合わせた径になっているタイプは危ないです。シートチューブ部分については対策方法があるので今度実践してみようと思いますが、折りたたみ付近の破損については根本的対策方法はない訳で・・・どうしたもんですかね。

当時、2万円弱で購入して、シマノのブレーキに交換するのにざっくり1万円程かかったと思います。約3万円ですね。ダホンのエントリーモデルにまだ届きませんが、命を乗せて走る訳ですからね。たいした差ではないと思います。ブリジストン製でもこの程度でありますね。変速なしや3段シフトだともっとお求めやすい価格であります。

人柱の経験を生かして選択してみて下さい。

【追記】2015/5/6
まるで乗らない事もあり新しいオーナーの下へ旅立ちました






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※ 2016/05/03 乗る機会もなくガレージも手狭になって来たので手放しました

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小さいフレームとボトルケージの問題

2012年03月27日 08:30

自転車だけではあきるので、気分転換にジョギングをしたりするのですが、自転車では当たり前にできる運動しながらの水分補給が出来ない事がすごく不便に感じます。やはり長時間を走るにはウエストバッグなどにボトルを入れて走ったり、ハイドレーションバッグ(キャメルバッグ)の活用など方法はありますが、手軽に・・・とはいきません。私は家の前を通過する周回コースを走るので給水ポイントよろしく、自宅前にボトルを置いて対処していますけど。

そんな自転車でなら何の問題もなく当たり前だと思っていた水分補給ですが、自転車の操作に慣れていない方や小さいフレームにしか選べない身長の低い方もいろいろ工夫が必要なのですね。妻と一緒に走るまでは気がつかなかったのですけど・・・。

問題はフレームサイズ
スローピングフレームにより背が低くても700Cのロードレーサーに手軽に乗れるようになりましたが、どうしても前三角が小さくなってしまうのでボトルとボトルケージの選択には注意が必要になります。また、リアショックが付いているMTBなどでもボトルケージの取り付け位置が限定されるので考慮する必要がありますね。

giant_ocr3_botol.jpg

慣れの問題だと思っていましたが・・・
「走りながらボトルをを引き抜いて飲めない・・・」って聞いて「慣れてないからじゃないの?」って思っていました。確かにダウンチューブに手を伸ばして引き抜く動作が怖いのも1つの要因ですが、上に引き抜くとボトルがトップチューブに当たってしまう問題があるんですね。

解決方法は?上がダメなら横からも抜く
フレームが小さいとボトルを上に引き抜くスペースが小さく、トップチューブに当たってしまう事になります。長いボトルを避けて、更に斜め上に引き抜くのに適した形状のボトルケージを選べばいいでしょう。

エリート CIUSSI SIDE

右用と左用が自分で取り付ける時に設定できるのがポイント。色は黒とシルバーしかないのが残念。

OGK コンパクトレーサーボトルケージ RC-8
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こちらも右用と左用を自分で選びます。製品をひっくり返して取り付ければOK。しかし、カーボン製しかないのでお値段が・・・こんな軽量化に対して関係内部品はしなやかさも併せ持つ普通の樹脂製でいいと思うんだけどな・・・。もちろんカーボン独自の雰囲気と軽量化を重視したい方はこれで決まりですね。軽量と唱いながらメーカーサイトに重量の記述が見当たらないのですが、通販サイトに25gとありました。

OGK カーボンボトルケージ RC-12R RC-12L
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こちらは抜き出す方向が決まっているタイプ。予めどっちの手で引き抜くのか確認しておきましょう。しかし、これもカーボンしかないのか。一般的にカーボンは軽くできるのですが、薄く硬いので割れやすいんですよね。メーカーの注意書きにもしっかりと
「※この商品は、軽量化のために作られており、材質の特性上、表面の仕上げ及び取り付け走行後の破損・クレームは対応できない場合がありますので、ご了承ください。」
って書いてあります。まぁ、ボトルケージは消耗品であるとの考えもあり、フルカーボンの製品ではOGKはかなり安いので試す価値はあります。軽量と唱いながらメーカーサイトに重量の記述が見当たらないのですが、通販サイトに24.5gとありました。

Zefal サイドプールボトルケージ

ゼファールはフランスの自転車用品メーカー。上下逆に取り付ける事で右用と左用の兼用です。サーモプラスチック製でお値段もかなり安いですね。色は黒と白の2色あり。メーカー好評値65gです。

GIANT GATEWAY SIDECAR
sidecar_giant.jpg
これもサイドプールに似た感じですね。上下対象のデザインではないので右・左気をつけて選びましょう。メーカー公称値は40gです。GIANTストアに行けば手に入るのかな?

ケージはこれらの様な斜め上に引き上げるタイプにして、そのケージと相性の良いボトルを探します。メーカーによってボトルの形状も違うんですよ。これって結構馬鹿に出来ません。また抜き差しが容易であるって事と裏腹に、固定力が弱く段差で飛び出す(脱落)するリスクもある事を忘れずに。特にMTBの場合は要注意ですね。
経験上、TacxのボトルELITEパタオの相性が悪かった記憶があります。(きつすぎ)無難に同じメーカーにするか、お店で確認させてもらった方がいいかもしれませんね。

ダメなら取り付け位置の変更
それでもダウンチューブでは怖くてボトルを取れない場合は、他の取り付け位置を試しましょう。ハンドルの前やサドルの後ろなら専用のアタッチメントが発売されています。
ハンドル前だとサイクルメーターやライト、ベルがあったり、補助ブレーキなんかも取り付けてあるパターンもあるので結構スペースの取り合いが難しいんですよね。サドル後ろもサドルバッグを取り付けてあるでしょ?もちろん、サドル裏にボトルケージを取り付けるならダウンチューブ位置のボトルケージは空くので、そこにボトル型工具箱を取り付ければいいんですけど。とにかく、占有スペースをトレードが必要になるので、そこまで考慮しましょうね。

ハンドル前
ミノウラ BH-60

これなら重心の移動もなく、視線の移動も最小限なので自転車の操作に慣れていなくても安心してボトルを取り出せるのではないでしょうか?もちろん上に引き抜くのに物理的な障害もないので楽でしょう。
上記の商品以外にもミノウラBH-100CTOPEAK ケージマウントなどがあります。

サドル裏
ミノウラ SBH-80


これはサドルのレールに取り付けるタイプですね。空気抵抗の影響の少ないサドル裏側に取り付けられます。目視は出来ない位置ですが、左右に重心を移動する必要はないので安全かもしれません。トライアスロンなどのTT BIKEには取り付けている方を多く見ます。空力に拘って設計されたフレームのポテンシャルを生かす為に取り付けているのだと思います。ボトルケージを2つ取り付けられるSBH-300もあります。

位置調整
TOPEAK X15


ダウンチューブのボトルケージの取り付け角度を調整するアダプターもあります。これなら任意の角度に設定できるので斜めにしてあげれば、ボトルを上に引き上げてもトップチューブに当たらないように調整ができそうです。ただし、横に張り出すのでペダリングの際に足に当たる可能性がありそうなので注意が必要ですね。

topeak_botl.jpg

友人からちょうど取り付けた画像が届いたので載せちゃいます。(事後報告予定w)ペダリングの邪魔にならないのかと聞きましたが、本人は大丈夫との事でした。でも取りやすそうですよね。

とりあえず、妻のGIANT OCR3にはゼzefalサイドプールボトルケージ(白)を試したいと思います。

※ トピークのボトルアダプターを実際に使用している写真を追加しました。(2012/3/29)

つづきは、「Zefal(ゼファール) サイドプール・ボトルケージ」インプレッションへ

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シャフトドライブ自転車

2010年09月23日 13:24

友人と自転車の話になった。彼女曰く「ママチャリ」と呼んでいた自転車だが、よくよく聞いてみるとそれは、バイオメガのコペンハーゲン。(Copenhagen for Lady'sの方かな?)


Biomega Copenhagen

どんな自転車かイメージが湧かなかったのですが、早速調べてみるとなかなか面白い自転車。デンマーク発のブランドだけあって主張しないすっきりとしたデザインが素敵。

なんと言っても特徴的なのはシャフトドライブを採用している所でしょう。あのスプロケットとチェーンが自転車を見た時に「自転車らしい」と感じる重要なファクターだと思いますが、それがない一種の違和感。それがフックになってシャフトドライブが気になってしょうがなくなりました。

オートバイでは多くのモデルに採用され、メリットとしてはメンテナンスフリーである事が上げられます。チェーンドライブの場合はチェーンの伸びや掃除に注油などのメンテナンスが必要になります。
もちろんシャフトドライブもギヤ部分へのグリスアップは当然必要ですが、ハウジング内は雨やホコリ、泥が入らない構造なのでメンテナンスの頻度はかなり少なくて済むはず。それに音も少ないでしょうね。

伝達効率に付いてはよく整備されたチェーンドライブと大差はないと思いますが、「よく整備された・・・」ってのがポイント。ロードレーサーはともかく、日常の交通手段として毎日の用に雨の日も乗ると考えるとメンテナンスの頻度が落ちてもパフォーマンスが下がらないってのはいいですよね。

それともう一つのメリットはチェーン油で汚れないってこと。ズボンの裾止めを付ける必要もありません。

boston_gk540.jpg
Biomega Boston

チェーンの油って折りたたんだ時に、不意に触ってしまうときが多いんですよね。クルマに積んだり輪行袋に入れたり。折りたたみ式自転車とシャフトドライブのマッチングって最高なんじゃないでしょうか?

デメリットももちろんあって、自転車が重くなる事。シャフトドライブとチャーンドライブの単純な比較もそうですが、変速機の問題もあると思います。
チャーンドライブであればスプロケットの歯数と枚数を増やして外装変速機を取り付ければいいのですが、シャフトドライだと構造上そうもいきません。そうなるとリヤハブ内葬式の変速機を選ぶしかない。するとどうしてもリヤヘビーの自転車になってしまうんでしょう。(恐らく)

しかし、ある程度の重さの問題はシマノ内装変速の進化が助けてくれるでしょう。当初は3段変速でデメリットが気になっていたコペンハーゲンも今はSHIMANO NEXUS INTER8(8速)を搭載してかなり走りが良くなっているはず。

alfine.jpg
SHIMANO SG-S700

しかもSHIMANOからアルフィーネ・11スピード がもうすぐ発売されます。これを装備したらネガは完全に払拭されるでしょう。

ただ興味本位で試すには手の届きにくい価格設定である事は確か。自転車値段の感覚が一般の人はずいぶん低くなってしまっているので・・・。それなら日本製はないの?って事になりますよね。

maruishi01.jpg

日本だと丸石自転車がシャフトドライブユニットを持っているようで、軽快車のラインナップは今でもあるようです。



ドッペルギャンガーでもあるんですね。
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でも、個人的にはBiomegaの清潔感のあるルックスを見てしまうと・・・


そうしたら、こんなアウトレットモノがあるみたいでかなりドキドキしちゃいます(汗)

img_100915.jpg
勝手に八方塞がりの状況(笑)でぼーっとネットサーフィンをしてたら無印良品でもシャフトドライブ自転車があって、今度30周年で復刻するらしいじゃないですか!
どんなスペックで復活するのか分かりませんが、見た目はスッキリしてていいですね。もちろんBiomegaには及びませんが・・・。

でもこんなカッコよくカスタムしている方もいるようでワクワクします。(電脳自転車工房/旧車のレストア&カスタム)

ロードバイクに折りたたみ自転車と2台所有していますが、次はご近所(10キロ圏内)気軽に普段着で乗れるバイクが欲しくてたまらない所。ピスト系や古いMTBなんかも候補ですがこのシャフトドライブ自転車もかなり気になってます。引き続き無印良品の動向は要チェックです。

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2010年08月29日 22:29



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電動コンポ発表!

2010年08月26日 00:13

シマノから発表されたヨーロッパ向けの新製品の一つに非常に興味深いものがある。それは電動自転車コンポのSTEPSだ。

steps.jpg

今までは自転車本体とアッセンブリーされて売られていた電動アシスト自転車。メーカー同士で考えればヤマハがブリジストンにアシストシステムをユニットでOEMをしているが、個人が既存の自転車に取り付けられるシステムは画期的。

細かいデザインはシマノらしく何とも言えないもの・・・。カンパに比べるまでもないが、まぁ、スポーツ自転車のコンポとしての最低限の緊張感はあるかな。

サイトを読む限り、シートポストかリヤキャリアに電池ユニット(テールランプ付き)を取り付けてフロントハブを駆動するみたい。BBにはトルクセンサーを内蔵してリミット速度を読み取る?リアハブはシマノ得意の内装式8段変速ギヤ。変速はブレーキレバーユニットのスイッチで変速できる代物。メーターにはシフトポジションを始め、電池残量や速度にライトの点灯状態やアシストメーターなんかも表示される。回生ブレーキも付いてるからバッテリーの小ささもこれでカバーするのか?おおよそ必要な最新装備は全部入っている事になりますね。

時速25キロまでアシストするらしいので、残念ながら日本の一般公道を走る事が出来ない仕様みたい。ホント、残念だなぁー。今までのママチャリベースのアシスト自転車とは違うアプローチで面白い使い方が出来ると思うんだけど。

例えば体力の違う親子や男女のカップルで出かける場合。速い人がペースを合わせて行く訳ですが、それって待つ側も待たれる側もストレスだったりしますよね?これがあれば二人でツーリングやトレールサイクリングなんかに気兼ねなく出かける事が出来ます。シーズンオフのスキー場などでMTBベースのSTEPSをレンタルして夏の山々を駆け回るツアーなんかもいいですよね?

ロードレーサーをダイエットの意味も込めて乗っていると、「どれだけ体脂肪を燃やせるか!?」みたいな思考にはまりますが、便利な乗り物として考えれば汗をかかずにどれだけ楽に遠くに行けるか?って方が王道なはず。

電動アシスト自転車の気軽さがウケて原動機付き自転車の販売台数を上回った今。もっとアシストを強化した自転車を原動機付き自転車と同様の責任と権限を与えて運行させるのはどうなんだろう?それなら電動スクーターに対するモペットですよね。自転車よりの。中国とか香港にはたくさん走ってると思いますけど。

関係団体の皆様、強い働きかけを是非ともお願いします。

とにかくステップスの詳しい仕様の発表は9月のユーロバイクで。注目しましょう!





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