2019/07 現在のTarmac Pro

2019年09月09日 12:00

テーマは「脱シマニョーロ」

親指シフトの気持ち良さは捨てがたいが、11速化して変速調整がシビアになり、こだわって少し面倒な機材を使うのにも飽きたので互換性の確約されたフルシマノに戻します。シマノ内でもグレードや型番で互換性がないものもありますが、その辺にも考慮してスッキリさせたい。
「脱シマニューロへ」より


【 2019ver 】 チューンナップ案(2019年2月の記事)」で宣言した通り脱シマニューロ。3月の時点で部品集めはほぼ完了。それらを組み付けて2019年Verが3月の時点で(ほぼ)完成しました。

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2019/03/22

st9001r.jpeg

FD-9000-B.jpeg

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3月の段階でSTI、ブレーキ、FDを交換する事で脱シマニョーロは完了。微妙な変速不良とまでは言えないフィーリングの悪さから脱し、メーカーが約束してくれた互換性パーツの完璧な動作を手にしました。

34T化と1番古い部品の交換
これで当初の予定は終了だったのですが、昨年も参加した過酷な真夏のライド「Attack!299」に向けて更に手を入れることに。RDをダウングレードすることによってロー34Tを使えるようにして、更にTARMAC PRO購入当時から愛用していたTIMEペダルを交換しました。

tarmac201907.jpg
あとで写真差し換えよう

その他
thomson2.jpg

アメリカンバイクにアメリカンパーツを。ボトルケージからスタートしたこのムーブメント(大袈裟)がステム選びにも影響を与えます。カーボンバイク=黒系部品での統一に一石を投じるチョイス(大袈裟)。ステムをトムソンにしました。次はクリスキングのBBかな。

(未計測)kg
今までの最軽量Verが7.785kgでしたが、昨年はタイヤ交換などが響いて7.9kgに。軽量化を目指したペーツチョイスでもないので計測もしてません。気が向いたら測ります。

左右デュアルコントロールレバー:SHIMANO DURA-ACE ST-9001 NEW!
フロントディレイラー:SHIMANO DURA-ACE FD-9000-B NEW!
リアディレイラー:SHIMANO ULTEGRA RD-R8000 NEW!
カセットスプロケット:SHIMANO CS-HG800 11-34 NEW!
前後ブレーキキャリパ:SHIMANO DURA-ACE BR-9000 NEW!
クランク:SHIMANO FC-6800
パワーメーター(センサー):パイオニア左のみ
ペダル:SHIMANO ULTEGRA PD-R8000 NEW!
ホイール:FULCRUM RACING ZERO NITE C17
タイヤ:MICHELIN POWER ALL SEASON 25c
チューブ:Panaracer R'AIR
ハンドル:DIXNA アグリーハンドルバー 405mm NEW!
バーテープ:SUPACAZ SUPER STICKY KUSH Galaxy NEW!
ステム:THOMSON ELITE X2 90mm NEW!
ボトルケージ:KING CAGE IRIS

ハンドルバーとか交換したけど触れていなかったパーツもあったので一覧をなんとなく更新。もう基本はできたので、気まぐれなアメリカンパーツムーブメントの波が次はどこに!?ってところかな。調和を目指すならBBにシートピラー、ハンドルバーなんかは交換したい気持ちもあるけど優先順位はとても低いので良いタイミングがあればって感じ。そろそろGARMINメーターとかも怪しくなってくるし、そっちが先かもね。




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2018 Festive500 Day1

2018年12月25日 10:50

前記事で平成最後の自分にとって良い事をできる最後のチャンスとしてFestive500に挑戦する旨を記しました。意気込みの通り、前日にはローラー台にセットしっぱなしだったロードバイクに実走行用のホイールを取り付けブレーキを調整するなどの準備をして就寝。5時に目覚ましをセットして起きた時にどこを走るか決めようとベッドに入ります。

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しかし、5時に目覚めたものの、いつもに増して腰が痛い・・・椎間板ヘルニア、分離すべり症による坐骨神経痛の症状は残っているのですが、ここ数日で一番痛む。朝食を摂って服薬しストーブの前で体をゆっくりと温める・・・結局動けるようになったのは7時ごろでした。

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あまり体調が芳しくないし、ロードに乗るのはいつぶりか?そんな訳で定番の関宿往復コースで様子を見る事に。調子が良ければ関宿城から折り返さずに利根川、利根運河、江戸川で帰ってくるルートに変更する2段構え。

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平坦路であまり負荷をかけずにじっくりと乗る予定でしたが、日が昇ると季節風が強まり200w近くで巡航する羽目に。関宿から利根川ルートなら強烈な追い風で距離を稼げるのですが、途中から向かい風になるのは必至。無理をせずに折り返して帰宅。

乗れなくはないが、負荷をかけるのは辛い。そして一番の問題は寝起きですぐに体が動かない事。これから4日間通常勤務が続くので通勤で距離を稼がないと500キロ達成は難しくなります。1日目で今年の達成は無理だと悟りました。それでも無理のない範囲で距離は積み上げたいな。

#festive500 36/500



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2018/08 現在のTarmac Pro

2018年08月10日 12:00

2016/06以来のビッグチェンジを行った2006 SPECIALIZED TARMAC PROを紹介します。CXをはじめて、MTBにまで手を出してしまったもんだから自分のロードバイクへの興味は若干薄れていました。いろいろ手を入れるなら新しいフレームで・・・と真剣に考えたこともありましたが、以前の記事で書いた通り・・・

乗り換えるタイミング逃しただけの時代遅れのロードバイクがこだわりのマシンに見えてくる奇跡。ロードバイクの活動範囲、使用状況的に焦ってディスクブレーキ化する理由もなく、それだったら本気のリムブレーキ集大成のフレームなんかに載せ替えたいな。

みたいな妄想をしています。いつフレーム交換をしてもいいように、コンポーネンツをアップデートして乗り続ける事にしました。

ホイール
RACING ZERO NITE

まずはホイール。アルミリムクリンチャー仕様において最高スペックとなるホイールフルクラム・レーシングゼロ・ナイトへ交換しました。アルミスポークによるダイレクト感、最高のブレーキフィーリングなどメリットはありますが、一番は見た目が良い。これこそ乗るモチベーションを高めてくれます。ホイール交換でTARMAC PROが戦闘機になった感じ。

11速32T
今まで使っていたSHIMANO 7850SLは10速用のホイールだったのですが、このホイールは11速まで入る。元々デュアルコントロールレバーはカンパの11速仕様。これをイコールプーリーにてシマノRD10速を動かしていたわけですが、イコールプーリー の交換で11速を動かすことができます。現在使っているロー30Tより大きいスプロケットを使いたかった事もあり、CXで使っているRD、カセットを流用して最大32Tの11速仕様にお手軽チェンジしました。(RD-R9100-SSは公称30Tまでだけど、プロのバイク見ていても32T入れてますね。ハンガーの長さなども関係するので参考までに。)

CXの方はシーズンまでに新しいグラベルロード用ディレイラーRD-RX800を使って34Tが入るようにしたいと思っています。ロードとCXの思惑が一致した瞬間でした。

その他
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ボトルケージが劣化したこともあり、前々から気になっていたキングケージのアイリスを購入。少々癖のある商品ではありますが、カーボンフレームの外しアイテムとして気に入っています。アメリカメーカーのフレームにアメリカンハンドメイドのパーツはフィットするに決まっています。

あとはディレイラーハンガーやアランデルのサドルバッグ、ミニポンプのフレームマウントなども。改修に伴ってワイヤー、チェーンの交換もね。更にステムとかハンドルとかこの際気に入った部品にアップグレードしたいのですが、とりえあず今の段階ではここまで。

7.9kg
前回の7.785kgより少し重くなりました。ホイールで軽量化は果たしていそうですが、タイヤが23cから25cになったりと重くなる要因もあり。ポンプのホルダーなんかも追加されてたり。実走の状況ではサドルバッグを小さくして携行品を絞っていたりと軽くなっているかな。ここまで来るとフレーム交換やカーボンホイールにしないと劇的な変化はないよね。しかしUCI規定守ったとしてもあと1kg減らせるのか・・・。それよりも乗り手のダイエットが対費用効果抜群ですね(笑)

左右デュアルコントロールレバー:Campagnolo Chorus 11Speed Ultrashift(イコールプーリー 赤から緑へ)
リアディレイラー;SHIMANO RD-R9100SS NEW!
カセットスプロケット:SHIMANO CS-6800 11-32 NEW!
ホイール:FULCRUM RACING ZERO NITE C17 NEW!
タイヤ:MICHELIN POWER ALL SEASON 25c NEW!
チューブ:Panaracer R'AIR NEW!
ボトルケージ:KING CAGE IRIS NEW!

ルックス的にハンドルとステムの交換、あとはブレーキの交換をすればとりえず終わりかな。実は自分のロードバイクがはじめてカッコイイと感じています。今まではフレームサイズの問題もあるし、なんだかパっとしないと思ってたんですよね・・・やっぱりおしゃれは足元からなんて聞きますが、クルマにしても自転車にしてもホイールは大事ですね。

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年式の割には古く見えないのは色も含めてグラフィックのおかげか

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遂に10,000km突破間近

2018年07月06日 08:00

2006 SPECIALIZED TARMAC PROを購入したのが2006年の9月でした。そこから距離を重ねやっと1万キロに到達です。三味線奏者も多いCX界において「全然乗ってないよ」と言って本当に乗ってないのはカルさんだけと言わしめたワタクシですが、こんなところでも乗ってないのがお分かりいただけるかと。

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それでもCXを始め、一緒に走る仲間も増えて以前よりはだいぶ乗るようになった気がするんですけどね。振り返ってみたら・・・

2015/6 〜 2016/7 3,637km
2016/6 〜 2017/7 3,785km

直近2年で7,422km走ってます。この数字はMTB、CXも含めた数字ですけどそれらの合計距離を1,000kmとしてもやっと10,000kmに達するTARMAC PROの少なくとも走行距離60パーセントは14年間のうちの直近2年で走っているって事。一般的なサイクリストにしたら少ない距離ですが、私のこれまでのサイクルライフで見るとかなり乗っている2年間になります。別に乗ってない自慢をしたいわけじゃなくて(そもそもそんな自慢ないだろw)逆に「俺、最近頑張ってる」って自分で思っている訳なんですが。

自転車も納車時からずいぶんと変化しました。下の写真納車されたばかりの状態からサドルが合わなくてガレージに眠っていたコンコールライトを取り付けたところ。

納車直後

変わってないのはフレーム本体とペダルだけ。ポジションも含めて試行錯誤を重ねてここにたどり着きました。バイクは一応パワーアップしているはずです。

RACING ZERO NITE

乗り手も止められない加齢に抗いながら、自分比で向上していると思うんですけどね。それを証明する為にも不動峠の2014年に自走で出したタイム「18:16.8」を破っておかないと。15分切りが脱初心者だとどっかで読んだのですが・・・遠い(苦笑)ちなみに先日変速調整ガタガタの状態で5秒落ちなので次はいけるでしょう。

12年落ちのセカンドグレードカーボンバイクをコツコツカスタムして楽しんでいたら、世間は電気モーターで変速するようになり、ブレーキは油圧ディスクブレーキへと進化してきました。UCIでプロツアーレースにおいてもディスクブレーキが全面解禁となり、新しいSPECIALIZED Venge(2019)は電動変速機、ディスクブレーキ専用機としてデビューします。

DSC_0157

長く乗っているからコンポの年式、グレードはバラバラ。挙句シマニューロ化しちゃった事もあり、乗り換えるタイミング逃しただけの時代遅れのロードバイクがこだわりのマシンに見えてくる奇跡。ロードバイクの活動範囲、使用状況的に焦ってディスクブレーキ化する理由もなく、それだったら本気のリムブレーキ集大成のフレームなんかに載せ替えたいな。

1948年式のクルマが鎮座するガレージの中では2006年なんて新車みたいなもん。これからまたちょっといじるのでそれが終わったら細かいパーツについて一覧を作ります。まだまだ壊れないで走ってくれよ。

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Specialized Grail Mitts 2017

2018年07月05日 08:00

輪工房さんでSALEになっていたSPECIALIZEDのハーフフィンガーのグローブ。3年前に買った同じタイプのグローブがだいぶくたびれて来たので購入。

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毎回グローブ買う時に書いていますが、ベルクロなどがない、ただ手を入れるだけのグローブが好き。振動吸収性なんか重視せず、素手感覚の薄手タイプを選んでいます。シンプルな白と黒の構成。甲の部分はパンチングしてありクラシックな雰囲気。Raphaのクライマーシューズなんかと同じイメージですね。

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サイズはS。パールイズミやOGKはMサイズですが、SPECIALIZED前回買ったフルフィンガーもSでした。

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梅雨に逆戻りしそうな天気予報を睨みながら早起きして関宿城往復へ。買ったばかりのグローブをチェック。手首にベルクロがないので変に固いところが当たるなんてこともなく予想通りの使い心地でした。良い買い物できたな。

PEARL IZUMI(パールイズミ)22 スリップオングローブ(定価¥4320) 送料込 定価の25%OFF
by カエレバ

パールイズミだとこの辺のモデルかな

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